据《日本经济新闻报道》，在2024年4～6月的世界新车销售中，比亚迪(BYD)超越了本田和日产汽车，跃居世界第7位。在低价纯电动汽车(EV)的拉动下，比亚迪的销量还在逼近美国大型汽车企业“三巨头”。

咨询公司MarkLines的数据显示，受认证违规问题和纯电动汽车需求减少等影响，排名第一的丰田集团(263万辆)和排在第二位的德国大众集团(224万辆)等日美欧汽车制造商大部分销量下滑。

具体来看，比亚迪销量为98万辆，与上年同期相比增加40%，增长率非常突出。在全球销量的增量中，海外销量增长约3倍，达到10.5万辆，起到拉动作用。按季度计算首次超过全球销量下降5%至92万辆的本田。排在比亚迪之前的日本企业只有丰田。

分析文章指出，中国企业拥有与日美欧汽车巨头匹敌的销售实力，已开始颠覆汽车制造商构筑的供应链。

比亚迪2023年4～6月的销量为70万辆，仅排在世界第10位，但在1年内超过了排名靠前的本田、日产和铃木。还在逼近美国三大汽车巨头之一的福特(114万辆)，进一步打破行业排名的可能性很高。从中国企业来看，浙江吉利控股集团位居第11位，奇瑞汽车排在第15位，存在感正在提高。

欧美对中国产电动汽车征收额外关税

美欧担心对本国产业造成影响，对中国企业提高警惕。美国已将对中国制造的EV的惩罚性关税提高到100%，加拿大也在讨论对中国EV征收关税。欧盟(EU)从7月开始对中国EV实施了暂时性的额外关税。8月20日公布了最高36.3%的额外关税的最终方案。

要阻止比亚迪的势头并不容易。比亚迪决定在可以避免欧盟额外关税的土耳其新建工厂，在当地生产并向欧盟出口，借此应对欧盟关税。

对于处于劣势的日本企业来说，今后北美市场的重要性将会增加。由于EV的需求减少，丰田和本田的混合动力车(HV)的人气正在提高，能否弥补在中国等地的下滑成为焦点。

本田、日产和三菱汽车3家已敲定了就EV展开合作的方针。为了生存，世界范围内的重组有可能扩大。