“之前的库存已经卖得差不多了，供需变了，价格就往回走了。”日前，在北京朝阳区的一家宝马4S店内，销售人员这样告诉记者。

北京某宝马4S店 本报记者 王婧涵 摄

上半年，宝马集团在中国市场的销量为37.64万辆，同比减少4.3%；其中二季度在华销量18.87万辆，同比减少4.8%。但随着以价换量策略弊端的日益明显，BBA（奔驰、宝马、奥迪）及不少国内新势力车企开始呼吁回归理性，反对继续“打价格战”“卷销量”。

退出价格战

今年6月，宝马i3价格一度降至17万元左右的消息引起了市场热议，也宣告着持续了一年多的“价格战”战火，从新能源汽车品牌蔓延到了原本稳坐高台的BBA等老牌燃油车企身上。

据乘联会秘书长崔东树统计，仅1-3月，国内就有67款车型降价，超过去年全年降价车型的60%。

价格战初期，车企的“以价换量”策略的确起到了一定效果，新能源品牌渗透率迅速提升。至7月，我国新能源汽车单月零售渗透率已达到51.1%，实现了对燃油车的赶超。

但随着价格战愈演愈烈，车企利润空间被不断压缩，消费者观望心态加剧，车企销量不升反降。乘联会数据显示，7月，全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。

7月中旬，宝马中国率先退出价格战， 并表示“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。从7月起通过减少销售量来缓解门店的经营压力，帮助经销商应对短期市场挑战”。

降低产量、减少经销商销售压力的做法对稳价起到了一定效果。

前述宝马销售人员表示，短时间内大概不会再出现17万多元的宝马i3了，除去积压库存已基本出清外，也因为预计9月宝马部分车型将迎来改款，新车上市价格一般会小幅上调。

奔驰4S店经销商也向记者提到，虽然上半年新能源车企价格战也在一定程度上影响了主流燃油车企，但整体价格波动可控。随着“金九银十”销售旺季的到来，近期店内客流已明显增加，“后面两个月主力车型价格可能再涨点”。

北京某奔驰销售4S店 本报记者 王婧涵 摄

此外，记者走访奥迪、一汽大众等多家主流燃油车门店，销售人员普遍表示，目前品牌车型价格已经企稳，且不排除后续继续回升的可能。

北京一汽大众销售门店 本报记者 王婧涵 摄

除了燃油车品牌外，部分新势力品牌汽车的优惠也在缩减。鸿蒙智行销售人员表示，近期智界S7和问界M5价格均提升了3000元。蔚来官方服务人员则表示，8月12日起，蔚来增换购选装基金由10000元减少为8000元；8月26日起，ET5、ET5T等车型的增换购选装基金将下调至5000元。

北京鸿蒙智行授权用户中心 本报记者 王婧涵 摄

防止“内卷式”竞争

根据2024年上半年业绩报告，宝马集团在中国市场的销量为37.64万辆，同比减少4.3%； 其中二季度在华销量18.87万辆，同比减少4.8%。 奥迪2024年上半年中国市场销量为32.20万辆，同比下滑2%。 奔驰2024年上半年中国市场销量为34.15万辆，同比下滑9%。

但不可否认的是，在“规模效应”影响下，整体销量更高的BBA等老牌车企，对销量波动的焦虑并没有国内新势力车企这样严重。

由于前期资金投入巨大，车企在发布新车型初期赔钱卖车是经常发生的情况。随着销售量的上涨，单车成本逐渐降低，车企才会逐渐拥有盈利空间。

行业人士表示，目前国内新势力汽车品牌的担忧是“如果不低价抢占市场，不用等到盈利，品牌先没了。”

吉利控股集团董事长李书福曾表示，无穷无尽的“内卷”，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示，面对汽车行业种种“内卷”现象，需要从多个方面来解决。首先，加强行业自律和监管，规范市场竞争行为，避免无序竞争和不良竞争。其次，推动技术创新和产品升级，提高产品质量和服务水平，增强企业的核心竞争力。第三，加强人才培养和引进，提高整个行业的素质和水平。第四，推动产业转型升级和协同发展，促进新能源汽车与传统燃油车的融合发展。这些措施的实施需要政府、企业和社会各方面的共同努力和支持。