回望2019年，在中国庞大的国际航空旅行市场上，本土航司和国际航司大致平分秋色。 如今，这一切都变了。

8月27日，据彭博社报道，中国航司已超越竞争对手，抢占了飞往中国航线的大部分份额。

南方航空、东方航空和中国国航迅速摆脱疫情的影响，重建了海外网络。据Cirium跟踪的定期运力，中国航司今年的国际运力已恢复到2019年的89%。预计今年中国航空公司将提供飞往中国内地航班63%的座位，比2019年增长约10个百分点。

与此同时，外国航司发现，在中国270亿美元的海外出行市场上盈利变得更加困难。英国航空、澳洲航空和维珍航空退出了财务上不可持续的航线；美联航把中国业务减少称作“新常态”。

欧洲和美国的航空公司面临结构性障碍，降低了中国航线的吸引力。自2022年2月俄乌冲突以来，俄罗斯领空一直是美国及西方盟友航司的禁区，而中国航司则可以使用俄罗斯领空，使得航程较短。

中国国航客机准备降落在伦敦希思罗机场

去年11月份英国航空从伦敦到上海的往返经济舱机票价格为843美元，仅离境航班就比东航多出一个多小时，而东航票价是682美元。